As bases do seu desenho streamline remontam à jawa tipo 10, de 250 c.c., a primeira jawa lançada no pós-guerra, que teve a sua “première” em Setembro de 1946 no Motor Show de Paris. O seu design e inúmeras inovações tecnológicas valeram-lhe a distinção como uma das motas mais evoluídas do mundo com a atribuição da medalha de ouro. Este modelo era no país de origem apelidada de “Pérak” (springer em inglês), pois a tecnologia de suspensão a fazia saltar em piso irregular. Tinha o efeito de mola.
No âmbito da nacionalização das marcas Jawa e Cz, as marcas fundem-se e os modelos saem com a marca Jawa-Cz nos anos 50.
Dentro da mesma motorização, sucede-se o tipo 353 em 1954. Com a Jawa-Cz 353, entre alterações técnicas mais visíveis, introduz-se um novo quadro e uma novo desenho e suspensão, totalmente hidráulica. Por haver uma considerável melhoria de conforto, este modelo foi apelidado de “Kivačka” (swinger em inglês).
O lançamento da Jawa 559 veio substituir a jawa 353 em 1962 e conhece-se no nosso país motas deste modelo registadas até 1975, apesar de na Checoslováquia ter sido produzida até 1974. As alterações mais visíveis em relação ao modelo anterior são o farolim de plástico, o conta kilómetros oval, com velocímetro a contar da direita para a esquerda, o interruptor de ignição que integra o controlo das luzes e a carenagem que envolve o farol e se prolonga pelo guiador até aos punhos. Este "painel" largo do farol dá origem à alcunha de “Panelka” em checo.
Falar de estética é sempre discutível, mas é de realçar que o seu desenho é resultado de uma sequencia lógica de princípios funcionais.
Este modelo matem princípios conceptuais introduzidos pela Pérak, como a omissão das cablagens, filtro e outros componentes pelo interior das carenagens e o carburador escondido por uma tampa integrada no desenho do motor. Estes cuidados com o desenho, de linhas simples e lisas, facilitam a limpeza da máquina e evita o contacto com as zonas mais sujas ou sensíveis da mota.
No âmbito desta lógica minimal e funcional, onde não há lugar para elementos supérfulos, este modelo não tem alavanca de kick starter independente. Desde a segunda versão da 353 que este apêndice foi suprimido, substituído por um mecanismo que faz de alavanca de velocidades e também de kick.
Outra característica que faz as delícias de todos os “Jawistas” e “cezetistas”, é a possibilidade de transitar de velocidades sem recorrer à manete de embraiagem, reduzindo a deterioração do cabo de embraiagem. Com um pouco de prática este sistema permite arrancar em 1ª velocidade enquanto de acende um cigarro ou se diz adeus aos colegas que nos olham com espanto.
Ao contrário de outras marcas, esta marca optou por se distinguir pela durabilidade dos seus motores e não pelas performances, como as motos japonesas. De mecânica simples, estas motos 2T são bastante carismáticas. Por serem pouco rotativas (14hp / 5000 rpm) e mono cilíndricas de dois escapes, produzem um barulho inconfundível, desde que a Pérak foi lançada, até aos dias de hoje. Por vezes confunde-se com motores 4T.
Uma Jawa afinada pega sempre à primeira: sem a chave na ignição dá-se duas vezes ao kick; depois liga-se a chave, dá-se a kick e pega à primeira.
Créditos fotográficos: João Carlos Silva
The Jawa type 559 , better known among us the Portuguese as the "back jawa 250" is the model of the Czech brand morerepresentative of its success in the Portuguese context.
The bases of its streamline design are visible at the jawa type 10, 250 cc, that Jawa launched in the post-war, which had its
"Premiere" in September 1946 at the Paris Motor Show. Its design and numerous technological innovations have earned the distinction as one of the most advanced motorcycles in the world with the medal of gold award. This model was nicknamed "Perak" (Springer in English), because the suspension technology made her jump. It had the spring effect.
Under the nationalization of the Jawa and Cz factories, the brands merged and their models come with brand Jawa-Cz in the 50's.
Within the same engine, succeeds the type 353 in 1954. With the Jawa-CZ 353, among the most visible technical changes, it introduces a new framework and a redesigned fully hydraulic suspension.
Because there is a considerable improvement in comfort, this model was nicknamed "Kivačka" (swinger in English).
The launch of the Jawa jawa 559 replaced the 353 in 1962 and it is known in our country to be registered until 1975, despite having been produced in Czechoslovakia until 1974. The the most visible changes in the previous model are the plastic tail-light, the oval speedometer, counting from the right to left, the ignition switch that integrates lights control and the panel that surrounds the lighthouse and stretches up to the handlebar grips. This "panel" or (dashboard if tou want) gis behind the nickname "panelka" in Czech.
Speaking of aesthetics is always debatable, but it is worth noting that its design is the result of a sequence of logical and fully functional principles.
This model mantains the conceptual principles introduced by Perak, as the omission of cables, filters and other components by inside the fairing and the carburetor hidden by a cover integrated into the engine design. Such care with the design of simple and smooth lines, turns the cleaning very easy and prevents the contact with the dirtiest and most sensitive areas of the bike.
Under this logic minimal and functional principles, where there is no place for superfluous elements, this model does not have an independent kick starter lever. Since the second version of 353 that this appendix was deleted and replaced by a mechanism that has the funciont of gear lever and kick starter.
Another feature that makes all the delights of every "Jawa fan" and "Cz fan", is the possibility of switching gears without resort to the clutch, reducing the deterioration of the clutch cable. With a little practice this system lets you start in 1st gear while you light up a cigarette or say goodbye to your friends who look at you with amazement.
Unlike other brands, this brand has chosen to be distinguished by the durability of its engines and not by the performances, as
Japanese motorcycles did. Wih a simple mechanics, these two stroke bikes are quite charismatic. Because they are so less rotating (14hp / 5,000 rpm) and single cilinder with two exaust pipes, they producing a distinctive sound, since Perak was launched until the present day. Sometimes resembles a 4 stroke motor.
Photo Credits: Joao Carlos Silva
